환승이 한 번 늘면 실제 통근시간은 얼마나 길어질까?
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경로 안내에서 환승 1회 추가는 7분 차이로 표시될 수 있다. 실제로는 계단을 내려가고 긴 통로를 걷는 동안 열차 한 대를 놓치거나, 붐비는 승강장에서 다음 차를 기다려야 한다. 평균 시간뿐 아니라 늦어지는 날의 폭을 함께 봐야 한다.
집 문을 닫는 순간부터 잰다
정류장이나 역 도착 시각부터 재면 엘리베이터 대기와 단지 출구까지의 보행이 빠진다. 출근 준비를 마치고 현관을 나선 시각, 첫 교통수단 승차, 환승 승강장 도착, 회사 출입 시각을 차례로 적는다. 같은 방식으로 기존 경로와 새 경로를 비교해야 차이가 정확하다.
환승 통로의 혼잡을 경험한다
낮에는 4분이면 걷는 통로가 출근 시간에는 사람 흐름에 막혀 더 걸릴 수 있다. 상행과 하행 에스컬레이터 수, 계단 앞 병목, 엘리베이터 대기 줄도 본다. 유모차나 무거운 짐을 자주 이용한다면 가장 빠른 계단 경로 대신 실제 이용 가능한 경로로 측정해야 한다.
한 대를 놓쳤을 때를 계산한다
배차가 2분인 도심 노선과 10분인 외곽 노선은 환승 실패의 영향이 다르다. 문이 닫혀 한 대를 놓친 날과 바로 탄 날을 각각 기록하면 시간의 범위가 나온다. 회사 도착 마감이 엄격하다면 평균값보다 늦은 쪽 기록이 출발 시각을 정하는 데 더 유용하다.
피로와 비용도 함께 비교한다
환승이 늘어도 앉아 갈 가능성이 높아지면 체감 부담은 오히려 줄 수 있다. 반대로 계단이 많고 혼잡한 구간은 같은 10분이라도 피로가 크다. 정기권 적용 여부와 환승 할인, 늦었을 때 택시를 타는 빈도까지 합치면 경로 선택이 생활비에 미치는 영향도 볼 수 있다.